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外媒报道称，戴姆勒宣布召回一批搭载固态电池（SSB）的梅赛德斯•奔驰eCitaro电动公交车，原因是其电池模块可能发生短路。
“我们确定带有高压电池的梅赛德斯•奔驰eCitaro车辆的电池模块中可能存在绝缘缺陷。由于绝缘故障，电池内部可能发生电池短路。”戴姆勒表示。
梅赛德斯•奔驰为其18m铰接式eCitaro G车型提供了两种电池选择：一种是296-396 kWh（9到12包，每个33 kWh）的三元电池包，实际范围可达170公里（106英里）；另一种是441 kWh（七个63 kWh电池组）的锂金属聚合物（LMP）电池，最大续航里程为190 km（118英里）。
据悉，梅赛德斯•奔驰采用的是法国Bolloré集团子公司Blue Solutions生产的金属锂聚合物（LMP）电池，目前在法国和加拿大拥有两条LMP生产线（每条每年500 MWh）。该公司现在正在坎佩尔的工厂安装第三条生产线，以增加另外的500 MWh，每年总计1.5 GWh。
目前，Blue Solutions生产的LMP电池已经发展到第三代-LMP 63 Pack，其工作温度在50°C至80°C之间，电芯能量密度超过250wh/k，提供相当于超过4440个完整循环和超过84万公里的保证。第四代产品有望在2022年初量产。
Blus Solutions在固态电池电解质的技术路线上选择了聚合物电解质，对LMP固态电池的研发已经超过20年，在2018年与戴姆勒达成供货协议。
相比较采用液态电解质的锂电池，固态电池采用全固态电解质，被业内公认为是下一代电池技术的主流之一，或将彻底解决电池起火的风险。
当前各大国际主机厂以及众多电池企业都在积极研发固态电池技术，加速推进固态电池商业化。
日前，通用汽车宣布与全球电池科技公司麻省固能（SES）达成了合作，以推动锂金属电池的开发工作。双方计划在SES的工厂内建立一条生产线，并且在2023年之前推出原型电池。
辉能科技与越南汽车品牌VinFast签署合作备忘录（MOU），双方将成立合资公司，共同加速在越南当地的固态电池商业化脚步。
然而，此次戴姆勒宣布其目前应用的固态电池存在绝缘缺陷可能导致电池短路，表明固态电池的商业化应用依然存在较大障碍，安全性有待提升。
近日，据外媒报道，现代汽车已与其电池供应商LG新能源就Kona电动车召回费用的分摊达成一致。双方同意现代汽车承担召回成本的30%，LG新能源支付剩余的70%。
据悉，此次Kona电动车召回的总成本为1.4万亿韩元（约80亿元人民币），而LG新能源承担70%即56亿元的召回费用，表明电池质量问题是导致现代电动汽车大规模召回的主要原因，电池企业将承担主要责任。
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