尽管全球电动汽车消费市场已经趋于成熟，但整车、电池和零部件制造商围绕充电速度、续航里程和安全性能而展开的技术竞赛却并未停止，反而愈演愈烈。究其原因，在于这些瓶颈仍然有待攻破。

在2019年保时捷率先于其Taycan纯电超跑上推出800V高压系统后，该“超级快充”路线便迅速成为各大车企竞争最激烈的赛道之一。加上近几年电池能量密度得到大幅提升，续航超过千公里的电动汽车也不再鲜见。

然而，具有“10分钟快充，1000公里续航”能力的电动汽车能否成为压倒燃油汽车的最后一根稻草，还要看其整车安全性、电池寿命和零部件的长期性能能否满足监管法规的要求和消费者的期待。

 

全新Xydar® LCP耐高温、阻燃聚合物

增强电池安全性

索尔维面向高电压、高续航汽车电池模组绝缘应用推出的新型耐高温聚合物Xydar® LCP G-330 HH

高压快速充电和高能量密度意味着电池在汽车充电和驾驶期间，会产生更大的热量，这就对其电池安全管理提出了更高的要求。当前，中国、美国、欧洲等国家和地区的新规均要求电池部件需要能够在长达15分钟的时间内承受300-1000℃的高温。此外，电池使用的材料需要保持一定的电绝缘水平，以便在发生热失控时中为乘客提供足够的时间离开车辆。

针对最新的法规要求，索尔维为搭载高电压、高能量密度系统的汽车电池模组绝缘应用，推出了全新的耐高温、阻燃液晶聚合物Xydar® LCP G-330 HH。作为一种用于注塑成型的玻纤填充LCP，该材料在400°C的高温下暴露30分钟后仍能保持出色的电绝缘性。

该材料为本征阻燃聚合物，不含卤素等添加剂。此外，它还具有优异的流动性，有助于电池设计师开发出比现有电池模组绝缘材料（如聚碳酸酯或气凝胶）更薄的部件，设计者可以借阻G-330HH的特性通过注塑成型的方式制造结构更加精巧的产品。目前这款材料已成功在100 x 150 x 0.5毫米的典型尺寸上进行了测试。

凭借安全性和易加工性，Xydar® LCP G-330 HH不仅适用于汽车电池模组端板绝缘，还适用于驱动电机转子里的薄壁绝缘槽衬。

多款材料应对高压高温失效挑战

提高电机效率和安全性

随着电动汽车的驱动系统由400V向800V甚至更高电压过渡，电机的能量损耗和失效风险也相应增加，继而影响电池的续航里程或引发安全问题。为了解决这些痛点，索尔维为电磁线、汇流排和绝缘槽衬等核心组件，带来多个能适应高压系统的高性能热塑性聚合物系列，以优化电机的性能效率，助力超级快充技术安全落地：

● 电磁线：针对不同的电磁线生产工艺和应用需求，索尔维可提供KetaSpire® PEEK绝缘线、Torlon® PAI 绝缘漆粘度改性剂等产品选择。其中，KetaSpire® PEEK具有优异的介电强度，可耐受高电压、高达240°C的温度和ATF油等冷却液，让电机在各种工况下保持高功率密度，从而进行高效的能量转换。

● 汇流排：针对汇流排在高压和冷热交替下容易开裂、炭化短路和腐蚀金属部件等问题，索尔维带来Amodel® PPA、Ryton® PPS、Xydar® LCP等材料系列。其中，Amodel® PPA AE可在-40°C到180°C极端温度的多次交替冲击下保持出色的机械、抗电压性能，且不会腐蚀金属。

● 绝缘槽衬和槽楔：为了使绝缘槽衬满足耐受高温高压、导热性高、弯折后绝缘性能无损、适合薄壁设计等应用要求，索尔维带来Ajedium™ PEEK绝缘薄膜、Xydar® LCP、Xencor™ LFT等材料选择。其中，Ajedium™ PEEK绝缘薄膜与传统材料相比具有更高的电阻率，此外使用该材料的槽衬厚度仅为传统层压复合结构的65%，而导热率则可提高至绝缘纸的2~3倍。